Pro testování byly přivezeny bateriové lokomotivy obou rozchodů - zelená AEG
s rozchodem 7" z depa Řečkovice a červená AEG s rozchodem 5" z depa Křenovice
- a čtyři osobní vozy s rozchodem 5" - jeden čtyřnápravový lavicový vůz a tři
dvounápravové vozy.
Jirka Sajbrt vyrobil speciální měřidlo pro měření poloměrů oblouků. Dále bylo
použito digitální měřidlo sklonu kolejí a vodováha.
Potom už byly zahájeny testovací jízdy. Obě soupravy se vydaly na trať a nejdříve
pomalými jízdami prověřovaly průjezdnost zprovozněného úseku od dvoukolejného
nádraží u amfiteátru po začátek vratné smyčky. Poté již začaly regulérní zkoušky,
které odhalily dva nedostatky v kolejových stycích.
Prvním problémem je propad kolejového styku, ke kterému patrně dochází při
svařování vinou deformace materiálu. Dalším problémem je deformace kolejového
styku v příčném směru. Po zkušebních jízdách jsme se zástupci společnosti OK
Mont hledali nejvhodnější řešení dalšího postupu.
Zkoušeli jsme také průjezd přes výhybku maximální rychlostí, která u obou bateriových
lokomotiv dosahuje asi 11 km/hod a jízda přímým směrem i do odbočky, po hrotu
i proti hrotu nevykazovala žádné neobvyklé chování souprav. Parní lokomotivy
jsou však schopny vyvinout až dvojnásobnou rychlost. Trať však ještě není zcela
dokončena a není tedy způsobilá pro provoz parních lokomotiv s vagony pro běžné
cestující.
