|
|
|
|
|
|
|
První zkušební jízdy s parní lokomotivou byly naplánovány na pondělí 3. května.
Parní lokomotiva umí totiž vyvinout až dvojnásobnou rychlost oproti lokomotivě
bateriové. A my jsme chtěli vyzkoušet připravenost kolejí pro parní provoz.
Počasí však nebylo moc příznivé, od rána vytrvale pršelo a dokonce jsme uvažovali,
že zkušební jízdy zrušíme. Ale nakonec to vyšlo, i když jsme museli zvolit náhradní
příjezdovou trasu, jelikož celý areál byl jedno velké "blátoviště".
Jako první vyjela na trať "sedmičková" bateriová lokomotiva AEG č. 9, aby
prověřila, že trať je v naprostém pořádku a koleje jsou řádně vyčištěné. On i
malý kamínek na temeni kolejnice dokáže lokomotivu nebo vagon vykolejit.
|
|
|
Přenášení lokomotiv a vagonů je vždy náročná činnost.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
|
|
Čištění kolejí od štěrku.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
|
|
Zkušební jízda s bateriovou lokomotivou.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
|
|
Po několika pomalých jízdách s bateriovou lokomotivou a prověření celé tratě
byla poprvé na kolejích Parkové dráhy Olympia roztopena parní lokomotiva "KRZENOWIC".
Počasí bylo sychravé a tak o to více vynikla pára a kouř unikající z komína.
Tentokrát bylo použito místo antracitu černé kovářské uhlí, ale antracit je
holt antracit. Mimo většího množství kouře trvalo také roztopení o poznání déle.
|
|
|
Roztápění lokomotivy "KRZENOWIC".
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
|
|
První ujeté metry.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
|
|
Zastavení na trati za účelem doplnění vody.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
|
Kouřová clona.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
Připojování vagonů.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
Odjezd z vratné smyčky.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
|
Reportér čeká na vhodný okamžik.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
|
|
Parní lokomotiva "KRZENOWIC" objela několik kol samostatně a potom byly připojeny
osobní vagony. Zkušební jízdy se zúčastnili zástupci společností OK Mont, Bovis
Lend Lease, Velecký a také Argo. K lokomotivě byl připojen jeden 4-osý lavicový
vagon a tři vagony 2-osé. Dokončený okruh jsme projeli několikrát, při postupném
zvyšování rychlosti. Nakonec byla trať shledána způsobilou pro slavnostní zahájení
provozu, které proběhne v sobotu 22. května 2010.
|
|
|
Zkušební jízdy s plně obsazeným vlakem.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
|
|
Na odjezdové výhybce z vratné smyčky docházelo k občasnému vykolejování vagonů.
Zástupce výrobce výhybek, pan Martin Bláha z firmy Velecký, vyřešil tento problém přímo na místě.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
|
Detail lokomotiv.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
|
Strojvedoucí Martin při vjezdu do
vratné smyčky.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
Strojvedoucí Tomáš v nádraží
"Amfiteátr".
(foto © Tomáš Randýsek)
|
Stíhací jízda bateriové lokomotivy.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
|
|
Strojvedoucí Roman.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
|
Martin Šiler s bateriovou lokomoti-
vou AEG.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
"Myslím, že naše parková dráha
bude opravu nej ..."
(foto © Tomáš Randýsek)
|
Martin Šiler s bateriovou lokomoti-
vou AEG.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
|
|
Strojvedoucí Jirka.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
|
Lokomotiva AEG po ukončení jízd.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
|
Probíhají dokončovací práce.
(foto © Tomáš Randýsek ml.)
|
Instalované dekorační prvky.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
Živá loď začíná pomalu obrůstat.
(foto © Tomáš Randýsek)
|
|
|
|
