Počet přístupů na stránky:

Optimalizováno pro prohlížeč:

Na této stránce naleznete informace o postupné realizaci projektu parkové dráhy v biocentru a sportovní rekreační zóně Olympia Brno.

3. srpna 2010 - začalo betonování základů budov. Jako první přišly na řadu základy dílny. Vyhloubené rýhy musely být před vylitím betonu znovu vyčištěny, protože každý silnější déšť má za následek splavení zeminy. Následující den došlo také k přesunutí kontejneru a stavební buňky do prostoru staveniště.

15. července 2010 - postupně se rozbíhají práce na výstavbě hlavního nádraží. Areál nádraží byl oplocen. Začaly také výkopové práce pro základy depa, výpravní budovy a dílen. Do meziskladu areálu společnosti PASO a.s. byla vyskladněna první dodávka zdícího materiálu Ytong. Pracovníci firmy Velecký zrealizovali provizorní odbočku z traťové koleje před mostem ke kontejneru, pro snadnější vyskladňování vagonů.

24. června 2010 - výstavba hlavního nádraží již brzy začne a tak je nutné zajistit si nezbytné zázemí pro uskladnění materiálu a dalších pomůcek.

10. června 2010 - společnost OK Mont dokončila pokládku traťových kolejí až k hlavnímu nádraží. Nejzajímavější část trati již dostala jasné kontury. Vlak projede mostem pod in-line dráhou, obkrouží v zářezu kopec s dřevěným bludištěm a vynoří se na nácestném nádraží ...

20. května 2010 - tisková konference pro novináře u příležitosti slavnostního otevření biocentra.

14. května 2010 - na pátek 14. května byly naplánovány předváděcí jízdy s parními lokomotivami pro management Olympie a zástupce společností, které se podílejí na vzniku biocentra.

12. května 2010 - další fotografie z budování biocentra byly pořízeny v podvečer 12. května. Pracovní ruch toho dne již ustal a je vidět, že vše finišuje ke slavnostnímu otevření biocentra.

3. května 2010 - proběhly první zkušební jízdy s parní lokomotivou. Parní lokomotiva umí totiž vyvinout až dvojnásobnou rychlost oproti lokomotivě bateriové. A my jsme chtěli vyzkoušet připravenost kolejí pro parní provoz.

27. dubna 2010 - další inspekce proběhla v úterý 27. dubna. Pracovníci OK Montu zpevnili kolejové styky přivařením zbytků profilu pod kolejnici a také opravili podélné deformace kolejových styků. Jízdní vlastnosti se tím výrazně zlepšily.

17. dubna 2010 - zkušební jízdy na prvním úseku položených kolejí musely být vzhledem k počasí posunuty. Celý týden vytrvale pršelo a biopark se tak proměnil v jedno velké "blátoviště". Nakonec jsme se domluvili na sobotu a to už byl zase krásný jarní sluneční den. Zkušebních jízd se zúčastnili zástupci S.M.P.D., OK montu a firmy Velecký.

8. dubna 2010 - na stavbě probíhá pokládka kolejí, která začala již minulý týden.

1. dubna 2010 - ve čtvrtek 1. dubna probíhal na stavbě kontrolní den. V rámci kontrolního dne byly pracovníky firmy OK Mont položeny první metry kolejí do připraveného štěrkového lože. Spodní část traťového tělesa tvoří hrubý štěrk frakce 16-32mm, horní část potom jemnější štěrk 8-16mm z lomu Želešice.

23. března 2010 - s nastupujícím jarním počasím se naplno rozběhly práce na výstavbě parkové železnice. Na následujících fotografiích je zachycen stav k 23. březnu 2010.

11. března 2010 - prototyp první výhybky je již skoro dokončen a tak je nutné vyzkoušet průjezdnost všech typů podvozků.

24. února 2010 - po delší době byla zdokumentována výstavba biocentra. Oproti minulému stavu přibyly vysazené stromy a keře a také některé prvky pro aktivní činnost návštěvníků.

19. února 2010 - firma Velecký zahájila výrobu výhybek a kolejí pro Parkovou dráhu Olympia.

8. února 2010 - do areálu firmy Velecký v Křenovicích u Slavkova dorazilo 16 tun válcovaného profilu na výrobu kolejí a výhybek.

3. listopadu 2009 - den, kdy jsme s Jirkou vyměřovali poslední úseky trati, nebyl pro tuto práci příliš ideální. Od rána silně sněžilo a v celém Brně byla dopravní kalamita. Staveniště bylo samé bláto, pěkně jsme se bořili. Ale stavební harmonogram je nutné dodržovat.

2. listopadu 2009 - kolega Roman Šiler pořídil pár fotografií ze stavby mostu in-line dráhy.

24. října 2009 - v sobotu 24. října jsme se sešli, abychom zaměřili a vytýčili traťové oblouky v úseku mezi tunelem a nácestnou stanicí. Tímto jsme si vlastně začali odpracovávat naše první brigádnické hodiny.

19. října 2009 - další fotografie z výstavby biocentra pořídil kolega Roman Šiler.

29. září 2009 - první fotky ze staveniště byly pořízeny koncem září. Na staveništi právě probíhaly terénní úpravy. Bagry a nákladní automobily přemísťovaly tuny zeminy a vytvářely kopce a prohlubně biocentra. Buldozery a grejdry postupně uhlazovaly terén. Začala také stavba mostu, kterým bude železnice podjíždět in-line dráhu.