Počet přístupů na stránky:

Kalendář akcí:

Optimalizováno pro prohlížeč:

Na této stránce naleznete informace o postupné realizaci projektu parkové dráhy v biocentru a sportovní rekreační zóně Olympia Brno.

22. prosince 2011 - poslední měsíc probíhaly práce převážně na stavbě rotundy. Na betonových základech vyrostly obvodové zdi a na nich zase střešní konstrukce.

26. listopadu 2011 - byla dokončena vyzdívka podzemní části rotundy včetně vylití tvárnic ztraceného bednění betonem. Začalo zdění nadzemní části rotundy.

10. listopadu 2011 - byl dokončen přístřešek u dílny. Pokračuje stavba rotundy, konkrétně se lepí izolace základů a začíná se vyzdívat podzemní část pomocí ztraceného bednění.

19. října 2011 - jižní stěna dílny dostala fasádní omítku. Tesařství Lubomír Plachý pokračuje ve stavbě přístřešku u dílny. Ale hlavně, z domíchávače bylo vylito prvních 12 kubíků betonu na základy rotundy.

14. října 2011 - firma pana Lubomíra Plachého začala stavět přístřešek u prvního nástupiště. Pokračuje bagrování základů pro rotundu. Také jsme na hlavním nádraží přestěhovali pár tun kolejí a výhybek a vyzkoušeli jsme nainstalovat výstražník přejezdového zabezpečovacího zařízení.

21. září 2011 - začalo betonování obrubníků mezi vjezdovými kolejemi a výpravní budovou a také betonování patek sloupků krytého nástupiště. Firma Elektro Fiala provádí instalaci hromosvodů na všech budovách. Byly vybagrovány první kubíky základů rotundy. Výpravní budova dostává vnější izolaci Ytong Multipor.

15. září 2011 - po více než ročním provozu došlo na některých místech tratě k postupnému propadnutí kolejí, zejména v obloucích. Pod takto propadlé koleje bylo nutné dosypat nový štěrk. A tak jsme si poprvé v praxi vyzkoušeli naše dva výsypné vozy. Naložené štěrkem frakce 16/32 byly připřaženy k lokotraktoru, který je převezl na inkriminovaná místa na trati.

25. srpna 2011 - pro plánovaný "Den otevřených dveří" je nutné položit vjezdovou staniční kolej s výhybkou do depa. Probíhá stavba opěrné zdi podél skupiny odjezdových kolejí. Firma Bofa-mont začala s montáží plotu na vjezdovém a odjezdovém zhlaví stanice. A počasí nám konečně dovolilo odvézt přebytečnou zeminu.

5. srpna 2011 - byl dokončen systém pro akumulaci odpadních vod. Ale hlavně začalo betonování přejezdů přes chodník a svařování kolejí a výhybek na vjezdovém a odjezdovém zhlaví stanice. Firma Trasko provádí předláždění vstupního chodníku.

1. srpna 2011 - v pořadí druhá členská brigáda byla zcela v režii naší omladiny. Jano s Pištou si užívali zasloužené dovolené a tak se hoši nabídli, že by za ně přiložili své ruce k dílu. Hlavní stavbyvedoucí Jura jim naplánoval nějaké ty výkopové práce a potom za odměnu, stavbu opěrné zdi u odjezdového zhlaví. A také nějaký ten úklid.

30. června 2011 - pokračují výkopové práce. Byly dokončeny venkovní rozvody elektřiny a vody. Probíhá pokládka kanalizačního potrubí.

10. června 2011 - na stavbě nádraží probíhají terénní úpravy a výkopové práce. Bagr srovnává výšku terénu a odváží přebytečnou zeminu. Zatím do prostoru rotundy. Výkopové práce pro instalaci inženýrských sítí jsme vzhledem k tvrdému podloží museli také ponechat technice. Ale zase je to rychlejší.

28. května 2011 - finišují práce na dostavbě dílny. Nad její částí vzniká podesta, která bude sloužit pro občasný nocleh při provozních víkendech. Podlaha dílny je provedena z betonové dlažby. Také elektroinstalace je kompletní včetně osazení zásuvkami, vypínači a svítidly.

23. dubna 2011 - první členská brigáda na Parkové dráze Olympia. Probíhaly výkopové práce kolem výpravní budovy a natírání oken dílny a depa.

21. dubna 2011 - stavební činnost je v plném proudu. Dílna dostává vnitřní i vnější omítku. Je také dokončena pokládka střechy na výpravní budově. Novou vnější omítku má i depo. Firma Slavona osadila všechny vstupní dveře na výpravní budově a dílně.

25. března 2011 - do Brna už také konečně dorazilo jaro a intenzita stavební činnosti výrazně vzrostla. Byla dokončena elektroinstalace ve výpravní budově i dílně a vnitřní stěny výpravní budovy byly zapraveny perlinkou. V dílně byly položeny koleje, ve výpravní budově byly zase vybetonovány podlahy. Střecha dílny dostává šindelovou pokrývku.

28. ledna 2011 - starý rok se nám překulil do roku nového a na stavbě objektů nádraží opět vypukla činnost. Výpravní budova a část dílny dostala nová dřevěná okna. Střecha výpravní budovy byla kompletně pobita latěmi. Uvnitř budov probíhá elektroinstalace a vodoinstalace.

15. prosince 2010 - probíhají poslední práce před vánočními svátky. Teploty jsou stále pod bodem mrazu. Firma Tesařství - truhlářství Lubomír Plachý dokončuje stavbu střechy výpravní budovy. Uvnitř probíhá vyzdívání příček.

9. prosince 2010 - stavební činnost se přesunula na výpravní budovu. Probíhá stavba krovů a vyzdívání štítových zdí. Část výpravní budovy byla zatěsněna fóliemi a plachtou, aby se mohlo i v mrazivých dnech pokračovat v interiéru.

4. prosince 2010 - také na jižní Moravu dorazila ta pravá zima. Letos o něco dříve než v letech minulých. To bude mít samozřejmě vliv na probíhající stavební práce. Ale ještě před prvními přívaly sněhu se podařilo zastřešit dílnu a osadit na ní okna. Probíhá stavba krovů na výpravní budově.

21. listopadu 2010 - začínají převažovat deštivé a mlhavé podzimní dny. Finišuje stavba střechy na budově dílny. Byla také osazena vjezdová vrata do dílny. Na výpravní budově probíhá betonování věnců, aby se mohly začít stavět krovy. Na příští týden jsou již hlášeny první mrazy a sněžení i v nížinách, takže je nutné co nejdříve obě budovy zastřešit, aby se mohly práce přesunout do interiérů.

4. listopadu 2010 - přibyly další fotografie ze stavby. Dřevostavba depa je těsně před dokončením. U dílny jsou postaveny obvodové zdi, je zabetonován věnec a začíná se chystat střešní vazba. Také výpravní budovy nám povyrostla, na obvodové zdi byly jeřábem umístěny stropní překlady.

7. října 2010 - byly doplněny fotografie ze stavby nádraží. Za poslední dva měsíce byly dobetonovány základy výpravní budovy, dílny a depa. Začala také stavba depa a výpravní budovy.

3. srpna 2010 - začalo betonování základů budov. Jako první přišly na řadu základy dílny. Vyhloubené rýhy musely být před vylitím betonu znovu vyčištěny, protože každý silnější déšť má za následek splavení zeminy. Následující den došlo také k přesunutí kontejneru a stavební buňky do prostoru staveniště.

15. července 2010 - postupně se rozbíhají práce na výstavbě hlavního nádraží. Areál nádraží byl oplocen. Začaly také výkopové práce pro základy depa, výpravní budovy a dílen. Do meziskladu areálu společnosti PASO a.s. byla vyskladněna první dodávka zdícího materiálu Ytong. Pracovníci firmy Velecký zrealizovali provizorní odbočku z traťové koleje před mostem ke kontejneru, pro snadnější vyskladňování vagonů.

24. června 2010 - výstavba hlavního nádraží již brzy začne a tak je nutné zajistit si nezbytné zázemí pro uskladnění materiálu a dalších pomůcek.

10. června 2010 - společnost OK Mont dokončila pokládku traťových kolejí až k hlavnímu nádraží. Nejzajímavější část trati již dostala jasné kontury. Vlak projede mostem pod in-line dráhou, obkrouží v zářezu kopec s dřevěným bludištěm a vynoří se na nácestném nádraží ...

20. května 2010 - tisková konference pro novináře u příležitosti slavnostního otevření biocentra.

14. května 2010 - na pátek 14. května byly naplánovány předváděcí jízdy s parními lokomotivami pro management Olympie a zástupce společností, které se podílejí na vzniku biocentra.

12. května 2010 - další fotografie z budování biocentra byly pořízeny v podvečer 12. května. Pracovní ruch toho dne již ustal a je vidět, že vše finišuje ke slavnostnímu otevření biocentra.

3. května 2010 - proběhly první zkušební jízdy s parní lokomotivou. Parní lokomotiva umí totiž vyvinout až dvojnásobnou rychlost oproti lokomotivě bateriové. A my jsme chtěli vyzkoušet připravenost kolejí pro parní provoz.

27. dubna 2010 - další inspekce proběhla v úterý 27. dubna. Pracovníci OK Montu zpevnili kolejové styky přivařením zbytků profilu pod kolejnici a také opravili podélné deformace kolejových styků. Jízdní vlastnosti se tím výrazně zlepšily.

17. dubna 2010 - zkušební jízdy na prvním úseku položených kolejí musely být vzhledem k počasí posunuty. Celý týden vytrvale pršelo a biopark se tak proměnil v jedno velké "blátoviště". Nakonec jsme se domluvili na sobotu a to už byl zase krásný jarní sluneční den. Zkušebních jízd se zúčastnili zástupci S.M.P.D., OK Montu a firmy Velecký.

8. dubna 2010 - na stavbě probíhá pokládka kolejí, která začala již minulý týden.

1. dubna 2010 - ve čtvrtek 1. dubna probíhal na stavbě kontrolní den. V rámci kontrolního dne byly pracovníky firmy OK Mont položeny první metry kolejí do připraveného štěrkového lože. Spodní část traťového tělesa tvoří hrubý štěrk frakce 16-32mm, horní část potom jemnější štěrk 8-16mm z lomu Želešice.

23. března 2010 - s nastupujícím jarním počasím se naplno rozběhly práce na výstavbě parkové železnice. Na následujících fotografiích je zachycen stav k 23. březnu 2010.

11. března 2010 - prototyp první výhybky je již skoro dokončen a tak je nutné vyzkoušet průjezdnost všech typů podvozků.

24. února 2010 - po delší době byla zdokumentována výstavba biocentra. Oproti minulému stavu přibyly vysazené stromy a keře a také některé prvky pro aktivní činnost návštěvníků.

19. února 2010 - firma Velecký zahájila výrobu výhybek a kolejí pro Parkovou dráhu Olympia.

8. února 2010 - do areálu firmy Velecký v Křenovicích u Slavkova dorazilo 16 tun válcovaného profilu na výrobu kolejí a výhybek.

3. listopadu 2009 - den, kdy jsme s Jirkou vyměřovali poslední úseky trati, nebyl pro tuto práci příliš ideální. Od rána silně sněžilo a v celém Brně byla dopravní kalamita. Staveniště bylo samé bláto, pěkně jsme se bořili. Ale stavební harmonogram je nutné dodržovat.

24. října 2009 - v sobotu 24. října jsme se sešli, abychom zaměřili a vytýčili traťové oblouky v úseku mezi tunelem a nácestnou stanicí. Tímto jsme si vlastně začali odpracovávat naše první brigádnické hodiny.

19. října 2009 - další fotografie z výstavby biocentra pořídil kolega Roman Šiler.

29. září 2009 - první fotky ze staveniště byly pořízeny koncem září. Na staveništi právě probíhaly terénní úpravy. Bagry a nákladní automobily přemísťovaly tuny zeminy a vytvářely kopce a prohlubně biocentra. Buldozery a grejdry postupně uhlazovaly terén. Začala také stavba mostu, kterým bude železnice podjíždět in-line dráhu.