S.M.P.D. - Společnost Moravských Parkových Drah

Počet přístupů na stránky:

Kalendář akcí:

Optimalizováno pro prohlížeč:

Nový pracovní lokotraktor

Práce na stavbě parkové dráhy jsou v plném proudu a tak bylo nutné poohlédnout se po nějaké vhodné pracovní lokomotivě, která by byla schopna rozvážet vagony se štěrkem po trati a v budoucnu pak tahat pracovní vlaky při údržbě trati, ale hlavně aby nebyla náročná na obsluhu a údržbu.
Lokomotiva výše uvedených parametrů nám padla do oka na parním srazu v Karlsruhe, kde jsme si ji se zájmem prohlíželi a vyzvídali u výrobce podrobnosti. Stroj je designově jednoduchý a působí poměrně robustním dojmem. Hmotnost činí zhruba 300 kg.

Lokotraktor vystavený na parním srazu v Karslruhe v lednu 2010.
(foto © Tomáš Randýsek)

Předávka lokotraktoru proběhla v sobotu 27. března 2010. Na cestu do německého vnitrozemí jsme se vydali s dodávkou již v pátek odpoledne - ono 9 hodin jízdy nelze nijak zkrátit.
Malá rodinná firma sídlí v budově bývalého nádraží lokální trati. Trať již byla dávno zrušena, ale na pozemku se nachází pár desítek metrů kolejí, byť trochu menšího rozchodu. Ty v současné době slouží pouze pro testování vyrobených modelů. Veřejnosti není parková dráha běžně přístupná.

V bývalé nádražní budově bydlí
majitel s rodinou, vpravo je dílna.
(foto © Tomáš Randýsek)

Hlavní stanice parkové dráhy.
(foto © Tomáš Randýsek)

Pravá část parkové dráhy.
(foto © Tomáš Randýsek)

Nejdříve jsme si vyzkoušeli jízdu na nekapotovaném pracovním vozítku. Ovládání je shodné s ovládáním velkého lokotraktoru, jenom posed je o něco horší. Člověk sedí bokem ke směru jízdy na malém sedátku a než dostane do rukou poměrně jemné ovládání, tak to s ním několikrát pěkně "škubne".

(foto © Tomáš Randýsek)

Lokotraktor na nás čekal připravený v depu dílny. Stačilo jej pouze vytáhnout z depa, nastartovat motor "klikou" a mohli jsme začít s testováním. Oproti vystavované světle modré variantě jsme si vybrali tmavě zelenou barvu kapoty v kombinaci s červenou barvou podvozku. Jako první si do kabiny sedl Jirka a začal ukrajovat první metry. Nakonec nás tam také pustil, i když jsme ho z kabiny museli vytlačit skoro násilím.

(foto © Tomáš Randýsek)

Po odzkoušení jsme lokotraktor naložili pomocí malého nakladače "Bobcat"
do naší dodávky, řádně jej upevnili a vydali jsme se na zpáteční cestu.

(foto © Tomáš Randýsek)

Lokotraktor byl v porádku převezen do Křenovic, kde je dočasně uložen u firmy Velecký.
Zde také proběhnou první zkoušky na nově vyrobených kolejích a výhybkách.

Testování výhybek

Výhybky pro první etapu stavby parkové železnice Olympia jsou již dokončeny a tak bylo nutné vyzkoušet jejich průjezdnot, ještě před expedicí na stavbu. Pracovníci firmy Velecký sestavili krátký kus kolejí se dvěma výhybkami a testování mohlo začít.

Zkušební koleje.
(foto © Tomáš Randýsek)

Lokotraktor vytažený z dílny.
(foto © Tomáš Randýsek)

Nakládka lokotraktoru pomocí vy-
sokozdvižného vozíku.
(foto © Tomáš Randýsek)

Při nakolejování bylo nutné zatížit
kabinu.
(foto © Tomáš Randýsek)

Nakolejování lokotraktoru.
(foto © Tomáš Randýsek)

Jirka zjistil, že nefunguje ovládání
směru jízdy ...
(foto © Tomáš Randýsek)

... a příčina byla brzy odhalena -
vypadené táhlo. Pravděpodobně
důsledek dlouhé jízdy z Německa.
(foto © Tomáš Randýsek)

Oprava byla provedena na místě.
(foto © Tomáš Randýsek)

Stačilo jen připevnit táhlo maticí
M8.
(foto © Tomáš Randýsek)

Další problém nastal při startování. Motor ne a ne naskočit. Vyzkoušeli jsme kde co, ale motor si stále trval na svém. Příčina byla nakonec odhalena - zaseknuté táhlo ovládání motoru.

Nasazování kapoty motoru.
(foto © Tomáš Randýsek)

A Jirka už vesele prohání lokomoti-
vu po kolejích.
(foto © Tomáš Randýsek)

Všimněte si toho profesionálního
posedu.
(foto © Tomáš Randýsek)

Jízdu si vyzkoušeli i zaměstnanci
firmy Velecký.
(foto © Tomáš Randýsek)

Stěhování lokotraktoru do vozového depa centrálního nádraží

Budova depa v areálu centrálního nádraží je již téměř dokončena a tak nastal čas na přestěhování lokotraktoru Gmeinder z provizorního úložiště u firmy Velecký. Vzhledem k velikosti a zejména hmotnosti modelu jsme museli použít k nakládce vysokozdižný vozík a k přepravě dodávkový automobil. Stěhování probíhalo v pátek 6. května 2011.

(foto © Tomáš Randýsek ml.)

Při vykládce byla situace trochu komplikovanější, neboť jsme neměli k dispozici žádnou manipulační techniku. Jirka vyrobil z kolejového pole provizorní sjížděcí rampu, kterou jsme podložili tvárnicemi. Estetický vzhled nic moc, ale účel to splnilo. Úhel sklonu vyšel akorát, mezi střechou lokotraktoru a horním rámem dveří zbývaly opravdu milimetry.

(foto © Tomáš Randýsek ml.)

Lokotraktor byl tedy v pořádku převezen a uskladněn ve svém domovském depu a již brzy bude zařazen do pravidelného provozu na Parkové dráze Olympia Brno.
O hladkém průběhu akce svědčí Jurův blažený úsměv.

Premiérová jízda na Parkové dráze Olympia Brno

U příležitosti Dne otevřených dveří, který proběhl 25. srpna na stavbě centrálního nádraží, si odbyl i svoji premiéru na Parkové dráze Olympia dieselový lokotraktor Gmeinder. Hoši jej již od rána pečlivě připravovali a celé dopoledne zkoušeli na trati, aby bylo vše v naprostém pořádku. Do lokotraktoru si sedne i dospělý člověk a tak lokomotiva působila oproti své parní kolegyni trochu přerostlým dojmem. Tažná síla je opravdu veliká a takhle dlouhý vlak jsme na trati ještě neměli. Do vlaku byly mimo všech lavicových vozů s rozchodem 5" zařazeny také dva vysokostěnné vozy a nádržkový vůz s rozchodem 7".

(foto © Jana Uhlířová)

(foto © Jan Palán)

Nasazení do pravidelného provozu

Do pravidelného provozu byl lokotraktor Gmeinder nasazen při zářijovém provozním víkendu. Osobní vlak s devíti plně obsazenými lavicovými vagony již vypadá opravdu reprezentativně. Tak nějak by měl vypadat osobní vlak, který bude od příštího roku zajišťovat pravidelný provoz.

(foto © Jan Palán)

Nákladní vagony

Tři typy nákladních vagonů byly již od samého začátku koncipovány tak, abychom je mohli plně využívat při údržbě a zajišťování provozu. Všechny jsou postaveny na rozchodu 184 mm a jsou čtyřnápravové.

Vysokostěnný vůz s odnímatelnými bočnicemi - vůz klasické stavby s kovovým rámem a dřevěnou podlahou. Nejčastěji jej používáme pro převoz všeho možného - uhlí, židle, nářadí, centrála, když se přemisťujeme při provozním dnu z hlavního nádraží k Amfiteátru. Díky velké kubatuře nákladového prostoru toho uveze celkem dost, občas i pomocný personál. Výhodou je odnímatelná bočnice, takže jej lze použít i jako plošinový. To se občas hodí pro převoz dlouhých těžších předmětů. Podvozky vyráběl Jura sám, zbytek zhotovila firma Velecký.

Samovýsypný vůz - vůz celokovové konstrukce pro přepravu sypkých materiálů, převážně štěrku. Každý vůz je opatřen zajišťovací brzdou, což je vzhledem k jeho hmotnosti v loženém stavu nutností. Ono by se rozjetých 800 kg špatně zastavovalo. Vůz má na každé straně dvě výsypné klapky, které se ovládají ruční pákou. Samovýsypné vozy se již plně osvědčily při dosypávání štěrku na trati.

Nádržkový vůz - podvozek a rám vozu vychází z konstrukce vysokostěnného vozu. Na podlaze vozu je usazena polyetylenová nádrž, kterou nám sponzorsky vyrobila společnost AMM Otáhal. Jura si tentokrát vyhrál s nýtováním nádrže, polystyrenovými čely a dalšími doplňky. Nádržkový vůz má klasický plnící otvor s uzamykatelným poklopem a na každé straně spodní vypouštěcí ventil. Už v něm vozíme vodu pro parní lokomotivy.

Již hotové vozy v prostorách firmy Velecký.
Obzvlášť zajímavý je pohled na nákladní vagony a vagon s malým tendrem od parní lokomotivy Rocket
- naše největší a nejmenší měřítko.
(foto © Martin Bláha)

Podrobnější informace o stavbě vozů naleznete na webových stránkách Jury Sajbrta
http://www.steamer.cz

Nákladní vagony v provozu

Všechny nákladní vagony jsou dle potřeby zařazovány do pravidelného provozu: