Sobota 11.4.2026: 1. přípravný den

Jak to tak bývá, nic se neobejde bez údržby. Tak je to i s naší Parkovou dráhou. Péči nepotřebují jen lokomotivy a vozy, nýbrž i celá trať, budovy a návěstidla, která k ní spadají.

První letošní příprava vyšla na sobotu 11.4, kdy se houfek členů sešel v prostoru hlavního nádraží, aby práce na výše vyjmenovaných objektech byly započaty. Poprvé se k nám dostavil nováček František, Karel s Tomášem H. odsáli hromady podzimního listí z prostorů za rotundou, Tommy s Martinem Š. vyčistili prostory pokladny, Patrik s Markem a Františkem čistili vozy, později i lavičky a stoly. Zkrátka, každý měl co na práci, a dobrou náladu podporovalo slunce, které vyhřálo vzduch na krásných 20°C. Později během dopoledne se Karel pod dohledem Martina D. naučil roli posunovače vlaku na trati, aby se dostali do úseku, kde měli dávat štěrk pod koleje. Sunutí vlaku vozy napřed s lokomotivou na konci se dá využít právě při pracovních vlacích, nebo při mimořádnosti.

Odpoledne si Martin D. vzal k sobě Františka a naučil ho základní věci, například rozmístění a názvy budov. Později jeli s ním, Tommym a Karlem jeli opět pokračovat v opravě trati, aby jízda s Vámi cestujícími byla bezpečná a pohodlná. Vašek dostal nádrž s postřikem a prošel trať, aby koleje nebyly zarostlé. Filip mezitím obnovil nátěr hlavní branky a přilehlého plotu, které se nyní lesknou jako nové, Marek se projel v AEG, na které má rozpracovaný zácvik, Patrik umyl malé vozy, a zejména byla odřezána jedna stará výhybka, takže celá trať je nyní dočasně dostupná jízdou pouze v “protisměru”. Pavel operativně sehnal vybavení a zkusil vylézt na naše velké návěstidlo, aby ho natřel, přičemž byly zjištěny technické nedostatky vyžadující zásah zkušeného opraváře. Na závěr dne byly otočeny všechny vozy, které již prošly očistou, aby se rovnoměrně ojížděly jejich okolky a plocha kol (otáčení probíhá jednou ročně). 

Celý den se hezky vydařil, všichni měli po celý den co na práci. Mnoho se zvládlo, ovšem spousta práce nám zbývá a proto Vás budeme moct svézt tradičně až v pátek 1. května. 

Těšíme se na Vás!

Sobota 31.1.2026: Pololetní jízdy

Je poslední lednová sobota, krajina parku je po uplynulé noci krásně zasněžená, stejně jako areál nádraží, kam v ranních hodinách přichází členové Parkové dráhy ve skromném, ale dostatečném počtu, pro Vás – naše návštěvníky – přichystat trať a soupravy na provoz. Role vrchního posunovače se zhostil Staňa, přičemž Karel s pomocí Štěpána vyčistil a namazal výhybky, aby mohly lokomotivy projet bez rizika vykolejení.

Mezitím na trať vyrazili Martin D., Marek, Jakub Š. a Dan L., přičemž Tomáš H. jel s nimi do Amfiteátru chystat výpravní budku pro výpravčího, který zde je v tomto jízdním řádu především kvůli lince R. Ta od Smyčky v Aleji jede přes Amfiteátr zpátky do této smyčky opačným směrem, než je obvyklé, a Vám tak nabízí neobvyklý zážitek. Někteří dlouhodobější čtenáři si již jistě všimli, že jsme tento model použili už při jízdách Prosincových, a nyní si ho díky jeho zajímavosti opakujeme. Vlaky linky R v Amfiteátru křižují s dalším vlakem, takže přítomnost výptavčího je nezbytná.

Na hlavním nádraží Tim a Viktor Č. připravují celý areál, aby fungovaly výhybky, nástupiště bylo odhrabané od sněhu atd. Poté se na trať vydali Martin D. s Viktorem zkusit projet linku R, a vzhledem k velmi kluzkým kolejím a nízké adhezi těžké soupravy vydali pokyn k posypání kolejí v úseku se stoupáním pískem, čehož se zhostili Štěpán s Karlem. Vzhledem ke kumulované nepřítomnosti všech, kteří se standardně starají o plné žaludky členů, z důvodu různých nemocí a zranění se vaření chopil samotný předseda spolku, jehož husté polévky, v tomto případě gulášová, v níž tzv. lžíce stála, se staly fenoménem.

Po obědě začíná odpolední provoz. Martin Š. zajistí Výpravčího v hlavním nádraží a Marek v Amfiteátru, a nesměl bych opomenout externí výpomoc Matěje, který pomohl doobsadit směny, a v první části odpoledne jde do Smyčky v Aleji přehazovat vyhýbky. Celé odpoledne poté probíhalo skvěle, dokonce přišel jeden cestující, že jeho děti vyrobily po cestě sněhuláka, a jestli by mohl být na lokomotivě. Drobnou komplikací se stala rozřazovací elektrická výhybka do nástupišť, která v půlce odpoledne vypověděla svou funkci, takže se musel být operativně dosazen některý z členů, který zajistil její manuální přehazování. O půl páté z nádraží odjíždí poslední vlak, a poté už se vše balí, členové se baví mezi sebou a postupně se rozcházejí do svých domovů. Chtěli bychom poděkovat všem cestujícím, že se přišli svézt na našich vlacích, přes chladné teploty, které panovaly po celý den.