Pondělí 6.7.2026: X. provozní víkend

Čtyřicítková vedra konečně alespoň dočasně skončila a díky státnímu svátku jsme měli v Olympii prodloužený víkend. První červencové pondělí jsme si díky početné docházce členů mohli užít jízdní řád s vlaky IR, které jedou nejen klasický okruh, ale navíc i kolečko přes služební smyčku Ořechová. Ráno v 9 hodin se Viktor Č. vrhl na vrchní posun, přičemž si na pomoc vzal nováčka Petra, kterého učil posun na praporek. Hned po tom co připravili všechny soupravy, čekala Martina Š. závěrečná zkouška na AEG, kterou s Viktorem Č. jako zkušebním komisařem úspěšně složil. Patrik Š. a Tomáš J. jezdili s TéÚčkem, Tomáš trasu IR a Patrik trasu klasickou. Mezitím se Karlovi vybila baterie od lokomotivy AEG číslo 6, proto se musela z depa vytáhnout podobná lokomotiva číslo 9, která byla zařazena do čela soupravy, zatímco se vybitá lokomotiva naopak schovala do depa. Místo tradiční dvojice lokomotiv 4+6, které měly odpoledne jezdit na pořadí 1/IR, se do tzv. „Dvojčete” seřadily lokomotivy 9+4, jelikož AEG číslo 6 nadále “spalo” v depu, takříkajíc na pozorování. Úhyn baterií totiž nastal podezřele rychle a prudce, vůči jejich věku.

Odpoledne byly jízdy IR v plném proudu. Pokladna aktivně doporučovala odjezdy vlaků z 2. koleje, s již zmíněným dvojčetem jezdil Tomáš H. Na pořadí 7/RE jezdil Lukáš N., který dokončoval rozšiřovací zácvik na lokotraktor ev.č. 12 pod dozorem Filipa, který seděl ve služebním voze na konci soupravy tzv. „svatebáků” které byly jako vždy velmi populární mezi cestujícími. Kuba D. mezitím opravoval točnu u depa, která na jedné straně přestala jít dostatečně pevně zajišťovat. Na pomoc si vzal kluky, kteří měli jet s pracovním vlakem na stříhání větví. Ten nakonec vyjel s výrazným zpožděním a jiným úkolem – vysát hlínu, kterou nám někdo vysypal do kolejí ve Smyčce v Aleji, a kdyby se stihla potkat s výraznějším deštěm, zbytečně by kontaminovala štěrkové lože pod kolejemi. Na pracovním vlaku se taky poprvé podíval “do terénu” nákladní plošinový vůz ev.č. 355, který jsme již dříve získali společně s naší největší parní lokomotivou, a po provedení nutných úprav, zejména doplnění spřáhel našeho vzoru a brzdových hadic, mohl být zařazen do rutinního provozu. I přes drobné operativní zásahy do složení souprav a nutné opravy zázemí se den moc povedl a jsme rádi, že nejen cestující, ale i naši členové si vlaky IR užili. 

Neděle 28.6.2026: IX. provozní víkend

Neděle 21.6.2026: VIII. provozní víkend

Léto a s ním i letní teploty započaly. Tomu odpovídala i třetí červnová neděle, kdy již při ranních 29° stupních si člověk myslel, že se rozteče. Inu, naštěstí se tak nestalo a celý den tak proběhl bez problémů. Hned z rána po odemčení vchodové branky čekala Karla opakovaná závěrečná zkouška na bateriové lokomotivy tzv. AEG, kterou úspěšně složil a “odměnou” za její složení mu bylo dopoledne strávené právě za AEG. Vrchní posunovač Tomáš H. mezitím připravil do provozu zbývající soupravy a provozní den mohl začít. Červené TéÚčko Dana L. s jedním peřejkovým a jedním záclonkovým vozem, Tommyho TéÚčko s jeho “škaredými” vozy a velkými kapsami a Karlovo AEG s dvěma malými kapsami jezdili s cestujícími po parku a společnost jim dělal Štěpán, který se pod dohledem Martina D. Zaučoval na AEG ve dvojici. Starší František mezitím zastřihával větve na trati, aby nezasahovaly do průjezdného profilu tratě.

Neděle 17.5.2026: III. provozní víkend

Déšť na Parkové dráze není nic výjimečného. Pro cestující jsou již několik let k dispozici kryté záclonkové vozy a také deštníky. Plán na deštivé dny tedy máme. Do provozu byly zařazeny dva vlaky s lokotraktorem vepředu (kde strojvedoucí sedí pod střechou krytý před deštěm), dvěma nebo třemi vloženými vozy, a jedním záclonkovým na konci, vedené Danem L. a Martinem D. Ty doplnilo červené TéÚčko s Timem a malé AEG s Markem, který již úspěšně složil závěrečnou zkoušku na tento typ lokomotivy. Pokladní dovednosti si osvěžil Pavel, letošní nováčci Kamil a František se střídali v pozici průvodčích a výdeje občerstvení, vlaky z nástupiště pak vypravoval Karel. Vašek stříhal větve podél kolejí, které za aktuálního střídání deštivých a slunečných dní rostou doslova “jako z vody”. Také po celý den probíhalo školení nováčků Ondry a Petra, kdy jim instruktoři Viktor, Pavel a Filip předávali všechny nové znalosti, které budou u nás potřebovat. Kromě teorie si vyzkoušeli třeba i posun na praporek. Přestože podle původní předpovědi mělo pršet skoro celý den, po obědové pauze už spadlo jen pár kapek, které nijak nenarušily provoz.

Odpoledne se výpravky chopil Vašek, a Karel pod dohledem Viktora a později Martina D. pokračoval v zácviku na bateriové AEG. Druhé bateriové AEG na vlaku s lidmi osedlal druhý Viktor, Dan s Timem si prohodili velké soupravy, na druhém lokotraktoru se prostřídali Filip s Pavlem. Největší radost nám jako vždy udělali spokojení, ale hlavně suší cestující, které jsme celý den převáželi krásným jarním parkem.

Sobota 11.4.2026: 1. přípravný den

Jak to tak bývá, nic se neobejde bez údržby. Tak je to i s naší Parkovou dráhou. Péči nepotřebují jen lokomotivy a vozy, nýbrž i celá trať, budovy a návěstidla, která k ní spadají.

První letošní příprava vyšla na sobotu 11.4, kdy se houfek členů sešel v prostoru hlavního nádraží, aby práce na výše vyjmenovaných objektech byly započaty. Poprvé se k nám dostavil nováček František, Karel s Tomášem H. odsáli hromady podzimního listí z prostorů za rotundou, Tommy s Martinem Š. vyčistili prostory pokladny, Patrik s Markem a Františkem čistili vozy, později i lavičky a stoly. Zkrátka, každý měl co na práci, a dobrou náladu podporovalo slunce, které vyhřálo vzduch na krásných 20°C. Později během dopoledne se Karel pod dohledem Martina D. naučil roli posunovače vlaku na trati, aby se dostali do úseku, kde měli dávat štěrk pod koleje. Sunutí vlaku vozy napřed s lokomotivou na konci se dá využít právě při pracovních vlacích, nebo při mimořádnosti.

Odpoledne si Martin D. vzal k sobě Františka a naučil ho základní věci, například rozmístění a názvy budov. Později jeli s ním, Tommym a Karlem jeli opět pokračovat v opravě trati, aby jízda s Vámi cestujícími byla bezpečná a pohodlná. Vašek dostal nádrž s postřikem a prošel trať, aby koleje nebyly zarostlé. Filip mezitím obnovil nátěr hlavní branky a přilehlého plotu, které se nyní lesknou jako nové, Marek se projel v AEG, na které má rozpracovaný zácvik, Patrik umyl malé vozy, a zejména byla odřezána jedna stará výhybka, takže celá trať je nyní dočasně dostupná jízdou pouze v “protisměru”. Pavel operativně sehnal vybavení a zkusil vylézt na naše velké návěstidlo, aby ho natřel, přičemž byly zjištěny technické nedostatky vyžadující zásah zkušeného opraváře. Na závěr dne byly otočeny všechny vozy, které již prošly očistou, aby se rovnoměrně ojížděly jejich okolky a plocha kol (otáčení probíhá jednou ročně). 

Celý den se hezky vydařil, všichni měli po celý den co na práci. Mnoho se zvládlo, ovšem spousta práce nám zbývá a proto Vás budeme moct svézt tradičně až v pátek 1. května. 

Těšíme se na Vás!

Sobota 31.1.2026: Pololetní jízdy

Je poslední lednová sobota, krajina parku je po uplynulé noci krásně zasněžená, stejně jako areál nádraží, kam v ranních hodinách přichází členové Parkové dráhy ve skromném, ale dostatečném počtu, pro Vás – naše návštěvníky – přichystat trať a soupravy na provoz. Role vrchního posunovače se zhostil Staňa, přičemž Karel s pomocí Štěpána vyčistil a namazal výhybky, aby mohly lokomotivy projet bez rizika vykolejení.

Mezitím na trať vyrazili Martin D., Marek, Jakub Š. a Dan L., přičemž Tomáš H. jel s nimi do Amfiteátru chystat výpravní budku pro výpravčího, který zde je v tomto jízdním řádu především kvůli lince R. Ta od Smyčky v Aleji jede přes Amfiteátr zpátky do této smyčky opačným směrem, než je obvyklé, a Vám tak nabízí neobvyklý zážitek. Někteří dlouhodobější čtenáři si již jistě všimli, že jsme tento model použili už při jízdách Prosincových, a nyní si ho díky jeho zajímavosti opakujeme. Vlaky linky R v Amfiteátru křižují s dalším vlakem, takže přítomnost výptavčího je nezbytná.

Na hlavním nádraží Tim a Viktor Č. připravují celý areál, aby fungovaly výhybky, nástupiště bylo odhrabané od sněhu atd. Poté se na trať vydali Martin D. s Viktorem zkusit projet linku R, a vzhledem k velmi kluzkým kolejím a nízké adhezi těžké soupravy vydali pokyn k posypání kolejí v úseku se stoupáním pískem, čehož se zhostili Štěpán s Karlem. Vzhledem ke kumulované nepřítomnosti všech, kteří se standardně starají o plné žaludky členů, z důvodu různých nemocí a zranění se vaření chopil samotný předseda spolku, jehož husté polévky, v tomto případě gulášová, v níž tzv. lžíce stála, se staly fenoménem.

Po obědě začíná odpolední provoz. Martin Š. zajistí Výpravčího v hlavním nádraží a Marek v Amfiteátru, a nesměl bych opomenout externí výpomoc Matěje, který pomohl doobsadit směny, a v první části odpoledne jde do Smyčky v Aleji přehazovat vyhýbky. Celé odpoledne poté probíhalo skvěle, dokonce přišel jeden cestující, že jeho děti vyrobily po cestě sněhuláka, a jestli by mohl být na lokomotivě. Drobnou komplikací se stala rozřazovací elektrická výhybka do nástupišť, která v půlce odpoledne vypověděla svou funkci, takže se musel být operativně dosazen některý z členů, který zajistil její manuální přehazování. O půl páté z nádraží odjíždí poslední vlak, a poté už se vše balí, členové se baví mezi sebou a postupně se rozcházejí do svých domovů. Chtěli bychom poděkovat všem cestujícím, že se přišli svézt na našich vlacích, přes chladné teploty, které panovaly po celý den.