Neděle 06.09.2026: XX. provozní víkend – parní provoz

První zářijová neděle přinesla už chladnější počasí, ale také provoz rozpálených parních lokomotiv. Kouřící skvosty doplnily také motorové lokomotivy TU a lokotraktory a dále bateriové lokomotivy AEG. Ráno se podařilo až nečekaně včas naposunovat všechny soupravy díky Patrikovi na pozici vrchního posunovače. Poté vyjela 7/RE na ranní projetí tratě s Tomem H., kterého doplnili Marek D. a Kamil S., kteří stihli ranní přípravy na nádraží dříve a tak se rozhodli ve volném čase pomoci. Po desáté hodině se na trať vydali i Karel s dvojčetem, Viktor Č. s “lokotraktorem” č. 24 a Tim s “lokotraktorem” č. 12, který za poslední dobu moc dobře zná. Na okruhy parkem také vyrazila cvičná jízda s AEG č. 9 řízeným zacdvičujícím se Petrem pod taktovkou Stani. Chvíli před 11. hodinou pak vyjely na trať i parní lokomotivy – Mecklenburg č. 26 tradičně s Kubou D. za ovladači a Skalica č. 17 s jejím konstruktérem Petrem P.

Odpoledne pokračoval provoz také příjemně, do parní Skalice usedl Filip, zácvik na bateriové dvojče AEG absolvoval Vašek pod dohledem instruktora Martina D., načež ho po dokončení zácviku vystřídal Tomáš H., a Vašek šel jezdit s AEG č. 9. V době zácviku nahradil odjezdy pro veřejnost Staňa se záložní soupravou v čele s “dvacetčtyřkou”. Školení na další lokomotivy absolvovali také Štěpán M. na lokomotivě TU č. 42 a také Váva na parní lokomotivě “Ponava” č. 5. Druhý parní zácvik zhatila závada na parní pumpě lokomotivy č. 7, která tak byla alespoň odevzdána na opravu. Martin D. s Tomem F. se tak ujali jiných užitečných funkcí. Odpoledne rychle uteklo, takže v 18 hodin nezbývalo nic jiného, než aby Patrik Š. projel a uzavřel trať, a aby Filip na pozici vrchního posunovače naposunoval všechny vozy zpět do vozovny, s čímž mu pomohli Vašek s Petrem. Všichni si parní den užili a už nám zbývá v této sezóně jen poslední víkend s provozem parních vlaků, a to na začátku října.

Neděle 30.08.2026: XVIII. provozní víkend

Poslední víkendový den prázdnin je tady. Po nočních jízdách, které proběhly v sobotu, se opět scházíme, abychom Vás svezli. Ranní Karlův nákup zajistil potřebné potraviny k Fixiho obědu, se jehož přípravou mu poté pomáhal. Patrik mezitím naposunoval lokomotivy na všech 5 souprav, z čehož jedna sloužila jako záložní. Do pokladny usedl Staňa, který, sic pod lehkým náporem, prodával jízdenky jedna báseň. Viktor Č., Jakub Š., Martin Š. a Tomáš J. brouzdali koleje s obsazenými vlaky a provozní personál se tak mohl usmívat stejně jako sluníčko, které bez mráčku dohlíželo na chod parkové železnice. Váva osmažil bramboráčky, což vyžaduje určité umění s fritézou, Filip dovršil své kuchařské dílo v podobě polského Bigosu a po příjezdu “obědového vlaku” se mohlo servírovat.

Sobota 22.08.2026: XVII. provozní víkend

Letní prázdniny se pomalu chýlí ke svému konci. Už zbývají jen dva víkendy a žáci se svými aktovkami se pohrnou zpět do lavic. Viktor Č., který má seskládat rozpis služeb pro provozní personál, už ale od středy nervózně přemýšlí, jak vybruslit z „přetlaku“ personálu. Zatím je přihlášených 25 členů – i když by vypravil 6 vlaků, pořád spousta personálu zbývá jako bezprizorních. Dílny, případně pracovní četa, si zrovna tento den příliš pozornosti nežádají, a tak přijde v pátek rozhodnutí – způsob jízdního řádu, na který zpravidla čekáme na podzim (a ještě jej dlouho dopředu avizujeme personálu, aby jej byl dostatek), v podobě obousměrného provozu vlaků s křižováním v nácestných dopravnách, vyhlásíme v ničím nezajímavou sobotu – 22. srpna.

Obousměrný provoz totiž žádá na vlaku, kromě strojvedoucího, také vlakvedoucího, aby se vzájemně hlídali a nevyjeli do úseku obsazeného jiným vlakem. Jízdní řád je dělaný na 5 vlaků – do boje vyrazí obě lokomotivy TU, oba lokotraktory, ráno pak sólo AEG č. 9 a po obědě jej vystřídá dvojče AEG č. 4 a 6. Ranní příprava proběhne bez větších komplikací a v 10:00 otevřeme brány pro svezeníchtivé cestující. Viktor Č. odbavuje neutichající nával v pokladně a opakovaně musí zklamat dotázavší se potenciální cestující na parní vlak. U točny totiž zatápí Tomáš F. parní lokomotivu č. 5 „Ponava“ po provedené generální opravě kotle. Jedná se ovšem o nutný servisní počin, který neměl ani skončit provozem s cestujícími. Navíc se ukáží drobné závady, které by jej ani neumožnily.

Obousměrný provoz probíhá bez větších zaškobrtnutí, strojvedoucí s vlakvedoucími správně dodržují pokyny stanovené jízdním řádem, a tak nikdo nikde nevjede, kam nemá. Postupně se na postech Strojvedoucích protočí téměř všichni, kdo mají oprávnění na řízení našich lokomotiv. Cestující se tak potkávají s protijedoucími vlaky po trase. Jedinou nevýhodou obousměrného provozu jsou nefunkční přejezdová zabezpečovací zařízení a světelná návěstidla.

Ke konci provozního dne odejde do věčných lovišť baterie v lokotraktoru č. 24, a tak Martin D. na předposlední odjezd nenastartuje. Za 3 minuty je na přípřeži již jiného výkonu prosté TU a vlak tak odjíždí se tří minutovým zpožděním. Operativa nám není cizí a problémy řešíme, troufneme si tvrdit, s grácií. Děkujeme, že nám držíte přízeň a doufáme, že se i Vám tohle přiblížení se skutečné železnici líbilo. Náš personál si jej totiž dosyta užil. 😊

Pondělí 06.07.2026: X. provozní víkend

Čtyřicítková vedra konečně alespoň dočasně skončila a díky státnímu svátku jsme měli v Olympii prodloužený víkend. První červencové pondělí jsme si díky početné docházce členů mohli užít jízdní řád s vlaky IR, které jedou nejen klasický okruh, ale navíc i kolečko přes služební smyčku Ořechová. Ráno v 9 hodin se Viktor Č. vrhl na vrchní posun, přičemž si na pomoc vzal nováčka Petra, kterého učil posun na praporek. Hned po tom co připravili všechny soupravy, čekala Martina Š. závěrečná zkouška na AEG, kterou s Viktorem Č. jako zkušebním komisařem úspěšně složil. Patrik Š. a Tomáš J. jezdili s TéÚčkem, Tomáš trasu IR a Patrik trasu klasickou. Mezitím se Karlovi vybila baterie od lokomotivy AEG číslo 6, proto se musela z depa vytáhnout podobná lokomotiva číslo 9, která byla zařazena do čela soupravy, zatímco se vybitá lokomotiva naopak schovala do depa. Místo tradiční dvojice lokomotiv 4+6, které měly odpoledne jezdit na pořadí 1/IR, se do tzv. „Dvojčete” seřadily lokomotivy 9+4, jelikož AEG číslo 6 nadále “spalo” v depu, takříkajíc na pozorování. Úhyn baterií totiž nastal podezřele rychle a prudce, vůči jejich věku.

Odpoledne byly jízdy IR v plném proudu. Pokladna aktivně doporučovala odjezdy vlaků z 2. koleje, s již zmíněným dvojčetem jezdil Tomáš H. Na pořadí 7/RE jezdil Lukáš N., který dokončoval rozšiřovací zácvik na lokotraktor ev.č. 12 pod dozorem Filipa, který seděl ve služebním voze na konci soupravy tzv. „svatebáků” které byly jako vždy velmi populární mezi cestujícími. Kuba D. mezitím opravoval točnu u depa, která na jedné straně přestala jít dostatečně pevně zajišťovat. Na pomoc si vzal kluky, kteří měli jet s pracovním vlakem na stříhání větví. Ten nakonec vyjel s výrazným zpožděním a jiným úkolem – vysát hlínu, kterou nám někdo vysypal do kolejí ve Smyčce v Aleji, a kdyby se stihla potkat s výraznějším deštěm, zbytečně by kontaminovala štěrkové lože pod kolejemi. Na pracovním vlaku se taky poprvé podíval “do terénu” nákladní plošinový vůz ev.č. 355, který jsme již dříve získali společně s naší největší parní lokomotivou, a po provedení nutných úprav, zejména doplnění spřáhel našeho vzoru a brzdových hadic, mohl být zařazen do rutinního provozu. I přes drobné operativní zásahy do složení souprav a nutné opravy zázemí se den moc povedl a jsme rádi, že nejen cestující, ale i naši členové si vlaky IR užili. 

Neděle 28.06.2026: IX. provozní víkend

Neděle 21.06.2026: VIII. provozní víkend

Léto a s ním i letní teploty započaly. Tomu odpovídala i třetí červnová neděle, kdy již při ranních 29° stupních si člověk myslel, že se rozteče. Inu, naštěstí se tak nestalo a celý den tak proběhl bez problémů. Hned z rána po odemčení vchodové branky čekala Karla opakovaná závěrečná zkouška na bateriové lokomotivy tzv. AEG, kterou úspěšně složil a “odměnou” za její složení mu bylo dopoledne strávené právě za AEG. Vrchní posunovač Tomáš H. mezitím připravil do provozu zbývající soupravy a provozní den mohl začít. Červené TéÚčko Dana L. s jedním peřejkovým a jedním záclonkovým vozem, Tommyho TéÚčko s jeho “škaredými” vozy a velkými kapsami a Karlovo AEG s dvěma malými kapsami jezdili s cestujícími po parku a společnost jim dělal Štěpán, který se pod dohledem Martina D. Zaučoval na AEG ve dvojici. Starší František mezitím zastřihával větve na trati, aby nezasahovaly do průjezdného profilu tratě.

Neděle 17.05.2026: III. provozní víkend

Déšť na Parkové dráze není nic výjimečného. Pro cestující jsou již několik let k dispozici kryté záclonkové vozy a také deštníky. Plán na deštivé dny tedy máme. Do provozu byly zařazeny dva vlaky s lokotraktorem vepředu (kde strojvedoucí sedí pod střechou krytý před deštěm), dvěma nebo třemi vloženými vozy, a jedním záclonkovým na konci, vedené Danem L. a Martinem D. Ty doplnilo červené TéÚčko s Timem a malé AEG s Markem, který již úspěšně složil závěrečnou zkoušku na tento typ lokomotivy. Pokladní dovednosti si osvěžil Pavel, letošní nováčci Kamil a František se střídali v pozici průvodčích a výdeje občerstvení, vlaky z nástupiště pak vypravoval Karel. Vašek stříhal větve podél kolejí, které za aktuálního střídání deštivých a slunečných dní rostou doslova “jako z vody”. Také po celý den probíhalo školení nováčků Ondry a Petra, kdy jim instruktoři Viktor, Pavel a Filip předávali všechny nové znalosti, které budou u nás potřebovat. Kromě teorie si vyzkoušeli třeba i posun na praporek. Přestože podle původní předpovědi mělo pršet skoro celý den, po obědové pauze už spadlo jen pár kapek, které nijak nenarušily provoz.

Odpoledne se výpravky chopil Vašek, a Karel pod dohledem Viktora a později Martina D. pokračoval v zácviku na bateriové AEG. Druhé bateriové AEG na vlaku s lidmi osedlal druhý Viktor, Dan s Timem si prohodili velké soupravy, na druhém lokotraktoru se prostřídali Filip s Pavlem. Největší radost nám jako vždy udělali spokojení, ale hlavně suší cestující, které jsme celý den převáželi krásným jarním parkem.

Pátek 01.05.2026: I. provozní víkend

První květnový den se především pojí s časem lásky a polibkem pod rozkvetlou třešní. Pro naše členy je to ovšem také první den nové sezóny a je potřeba, aby se do ní vstoupilo co nejlépe. 

Při ranní teplotě 14°C, která ovšem nevydržela ani do půlky dopoledne, Tomáš J. organizuje posun na celkových 8 souprav, ze kterých jsou dvě cvičné jízdy, jeden Jendův model šaliny a pět souprav klasických. První cvičné jízdy se pod dohledem Tomáše F. chytil Marek, který si již s AEG vyzkoušel jízdu s cestujícími a druhé se chopil Martin D., který se zaškoluje na Lokotraktor 24. Vašek a Martin Š. odbavují cestující na peróně a Karel odbavené vlaky vypravuje. Poté následuje polední pauza a po ní se všechno protočí, do AEG usedá Štěpán s instruktorem Martinem Š. druhým, Patrik pod dohledem Jendy také sveze své první cestující pro změnu s TU, Vašek naučí nováčky Kamila a Františka vydávat občerstvení, Filip se po delší době projede v červeném “TéÚčku” a na peróně jízdenky pod výpravkou drženou Martinem Š. cvakali Marek s Karlem.

Na konec dne měl vrchního posunovače opět Tomáš J. a pod jeho taktovkou se naráz pohybovalo mnoho lokomotiv, které zasouvaly a přerovnávaly vagóny a posun byl hotov než by člověk řekl slovo “výpravka”. První provozní den v letošní sezóně se vydařil, žádné komplikace během provozu nenastaly a my Vás tak mohli vozit bez jakýchkoliv obtíží.